PAVEL: moj referenčni okvir, moje refleksije, moje življenje

Arhiv za 'avto' Kategorija

Dolga čakanja na urgenci UKC

Objavil pavel dne 23.03.2014

Ker je danes veliko govorjenja, da bolniki čakajo na urgenci kar 8 ur, bom opisal svojo izkušnjo izpred pol leta. Zaradi operacije rakavega tumorja sem imel kar nekaj zapletov, 2x sem se moral po operacijah vrniti na urgenco.

Po prvi težki  operaciji so me kirurgi po tednu opazovanja poslali domov in mi rekli naj se vrnem v primeru hudih bolečin ali pa povišane vročine. Čez 2 tedna (3 tedne po operaciji) sem zvečer dobil vročino 38 stopinj. V trebuhu sem imel še nekaj cevk. Sem šel v bližnjo prvo pomoč, kjer mi je zvečer prestrašena zdravnica napisala zgolj napotnico za UKC. Kaj več ni vedela, to poznajo samo kirurgi, kaj se je dogajalo v mojem trebuhu. Rešilec me je peljal ob polnoči v Ljubljano. Tudi po avtocesti sem mislil, da še kar vozimo po vaških cestah, tako me je tresenje bolelo. Bolničarja sem vprašal, ali smo že na avtocesti. Povedal sem mu, da me zelo boli. Rekel je, da je to njihov najboljši rešilec, VW kombi vreden menda 100.000€.

V UKC smo prišli okrog 1h zjutraj. Reševalec me je pripeljal v boks IPP, kjer me je sprejela sestra in potem odšla. Niso mi vzeli ne krvi, ne vode. Ležal sem v srednje velikih bolečinah, dobil sem injekcijo proti bolečinam, izmerili so mi vročino in pritisk. Vročina je bila že 39 stopinj. Bil sem žejen, zeblo me je, bil sem prestrašen. Na vsako uro sem uspel priklicati sestro. Čakal sem do 6h zjutraj, da je prišla zelo izčrpana zdravnica, ki je hkrati dala tudi ukaz za odvzem krvi in vode. Poslala me je na rentgen ( metastaze) in ultrazvok trebuha. Nato me je poslala čez 2 uri na oddelek, kjer sem bil sprejet ob 8h zjutraj  ( izvidi so kazali bakterije v krvi in CRP 150). V bolniški sobi sem končno lahko zaspal, še prej sem dobil flašo Tazocina v žilo. Bil sem že čisto blesav od hude infekcije. Naslednji krvi izvid je imel CRP 260.

Zakaj so vrste? Zato, ker je plačnikov zelo malo. Potreb po storitvah zdravnikov pa zelo veliko. Skratka: malo nas plačuje veliko, veliko ljudi pa se na veliko šlepa v imenu “solidarnosti”. Vmes je še socialistična mafija, ki zajeda velike količine davkoplačevalskega denarja, ki priteka v zdravstvo + velika količina birokratov v zdravstvu in tistih delavcev v zdravstvu , ki nič ali malo rezultatov pokažejo za solidno plačo.

Sprašujem se koliko ljudi zaradi slabe socialistične organizacije umre še preden ga vidi preobremenjen zdravnik? Sprašujem se koliko časa bomo še dovoljevali propad gospodarstva in zdravstva in šolstva zaradi socialističnih parazitov, privilegirancev, sinekurcev, birokratov, in mafije.

Kako bi ocenil zdravnike: v kirurge se ne morem vtikati, ker ne poznam njihovega dela ( baje edino Slovenija nima statistike rezultatov kirurgov: koliko zapletov, koliko uspešnih operacij, koliko smrti), vem pa da so imeli na dan 4 do 5 operacij ( po enurni jutranji viziti cca 40 bolnikov), povprečno 8-urni naporni delavnik. Nujno bi bilo potrebno slediti delu kirurgov s statistiko, ki bi jo lahko gledali na internetu. Problem je, ker nimajo časa, da bi več kot en stavek spregovorili s pacientom. Internisti v bolnicah imajo več časa. Sestre ali zdravstveni tehniki pa so eni zelo obremenjeni ( s srednjo šolo), tisti z visoko pa manj. Prav tako so nekateri imeli notranji čut in delovne navade in so skoraj še enkrat več delali kot tisti, ki so ves čas s slabo voljo in redko v sobo prihajali na alarme ali prošnje težkih bolnikov. Res pa je delo zdravstvenih delavcev sploh na intenzivni negi skrajni napor in delo, ki bi se ga večina ljudi na daleč izognila. Hudo mi je, ker dobri ne morejo biti v tem sistemu uravnilovke bolje denarno nagrajeni, brezvestni lenuhi pa vlečejo enake plače kot solidni delavci.

Če primerjam odnos slovenskega zdravstva s tujim zdravstvom: Avstrija, Nemčija – potem je gotovo pri nas skrajno neprijazen, neoseben odnos, nečloveški, hladno birokratski. Čisto drugačen je odnos v privatnem zdravstvu v tujini. V Sloveniji zdravniki v najboljšem primeru v tišini opravijo dobro delo. A tega pacient ne ve, kdo ga opravi dobro in kdo ne. Nihče celostno ne odgovarja za pacienta in mu ne razloži opcij zdravljenja in izkušenj. Kot bi bil bolnik stvar, predmet. Naj čim manj ve. Njegova psiha, tesnoba, strahovi, nešteto vprašanj – to ni pomembno. Sestre ne smejo razlagati, zdravniki pa “nimajo časa” – kar drži za res najboljše, ne pa za vse. Največ dobrih razlag sem bil deležen od mladih zdravnikov, specializantov, internistov. V UKC si kot na železniškem štacijonu, kot škatla na tekočem traku v industrijski hali. V rokah birokratskih robotov. V sobi narejeni za 4 postelje, se nas je drenjalo 8 ljudi, vsak dan sta šla 2 na operacijo in 2 sta se vrnila iz intenzivne, 2 sta odšla domov in 2 nova sta prišla. V 10 dneh sem spoznal več kot 20 pacientov v sobi. Hrana je bila dobra, a dostikrat nisem imel apetita, sploh, če so morale sestre menjati kakšnemu vrečke z drekom, takrat je močno zasmrdelo po celi sobi.

Še dobro, da sem imel številne prijatelje in prijateljice z zdravstveno izobrazbo v imeniku GSMa, ki sem jih lahko klical in dobival podrobne razlage glede na stanje, latinske besede, izvide, ukrepe. Problem je tudi, ker v UKC skrivajo izvide pred pacientom. Zelo je bilo tesnobno. Ko si enkrat notri, je prepozno. Sedaj moramo ukrepati.

  • Share/Bookmark

Objavljeno v Družba, Jaz sem... ali biti ali imeti?, Slovenija, Zdravstvo, avto, birokracija, davki, gospodarstvo oz. ekonomija, javne investicije v osnovno infrastrukturo, kartel_monopol_oligopol_OLIGARHIJA_MAFIJA, liberalne reforme ( PRO FREE Market), tehnologija in znanost, zdravje | Brez komentarjev »

Slovenija bo pregnala Renault, ki bo zaprl Revoz

Objavil pavel dne 7.03.2014

Pred tedni sem govoril s finančnikom, ki mi je razlagal kako Romunija napreduje. Baje romunsko državno gospodarstvo in njegove hitre reforme vodijo upravljavci vzajemnih skladov TEMPELTON. Romunijo delajo vedno bolj konkurenčno za tuja vlaganja, za rast podjetij, za rast gospodarstva. Pometajo ven množico nesmiselnih ovir v socialističnih zakonih, manjšajo število birokratov, večajo učinkovitost dobrih birokratov. Ker število podjetij v Romuniji raste, raste tudi zaposlenost delavcev, rastejo njihove plače, raste celoten standard Romunov. Slovenski pa v resnici pada že 20 let ( ker je bil prvih 10 let napihnjen, umeten, zaradi napihovanja gradbenega balona = lažna “zgodba o uspehu”, nepremičninskega balona, ki še vedno obstaja).

Zdejle sem prebral odličen članek Vodopivca v Financah, ki z grafi prikaže rast DACIE in upad REVOZA, ki je že pred leti z ukinitvijo Clia dobil jasen diplomatski signal, naj Slovenija izboljša poslovno okolje ( in opusti večino birokracije). SLOVENIJA NI NIČ IZBOLJŠALA, KVEČJEMU JE Z NOVIMI DAVKI ŠE POSLABŠALA pozicijo slovenskega gospodarstva.

Vodopivec je bil pred leti član nadzornega sveta Revoza in je poslušal tudi viceguvernerja Romunije, ki je z odličnim znanjem ekonomije prepričeval smiselnost vlaganj v Romunijo. Takrat je Dacia naredila s 3x večjim številom delavcev Revoza tudi 3x manj avtomobilov kot Revoz. Sedaj jih naredi 10x več. Poslušal pa je tudi viceguvernerja Banke Slovenija, ki je z bednim znanjem angleščine tipa Bratušek in z nesmisli mencingerjancev jamral o nesmiselnosti tujih naložb. Ta ultrakonzervativna, socialistična, gradualistična, provincialna klika ekonomistov ( brez znanstvenih rezultatov) je v Sloveniji mainstram, svete krave v medijih so, hkrati pa so še glavni krivci za polom Slovenije zadnjih 20 let.

Zadnjih 10 let sledim samo novice o Sloveniji, da povprečno 3 podjetja mesečno crknejo, 3 podjetja mesečno pa zapustijo Slovenijo. Nova podjetja ne prihajajo v Slovenijo, niti ne vlagajo denarja.

Očitno bo francoski Renault v naslednjih 5-7 letih spokal iz Slovenije, ki je ne samo za večino prebivalcev, ampak tudi za večino podjetnikov in investitorjev BREZUPNI primer. Tisti stari FEVDALCI (psihopati, mafijci, glavni birokrati), ki si lastijo večino državnega gospodarstva,  še vedno Sloveniji vsiljujejo svoj edini prav, svojo socialistično -tajkunsko ( mafijsko-birokratsko) resnico. V ljudeh je očitno še premalo pameti, da bi zmogli kritično večino.

Mami, zakaj jemo travo?

http://www.finance.si/8358320/Mami-zakaj-me-vsi-prehitevajo-po-desni

  • Share/Bookmark

Objavljeno v Dialog, Družba, Jaz sem... ali biti ali imeti?, MGMT - gospodarjenje - upravljanje, Slovenija, Socialistična Federativna Republika EU, Vsepovsod SOCIALIZEM oz. NEO-fevdalizem, Zgodovina, avto, birokracija, borza, trg, davki, denar oz. kapital, gospodarstvo oz. ekonomija, inženirji družbe, modne družbene smernice, kartel_monopol_oligopol_OLIGARHIJA_MAFIJA, liberalne reforme ( PRO FREE Market), makroekonomija, mediji, novinarji, motnje osebnosti PSIHOPATI, odvisnost_zasvojenost = nesamostojnost _nesvoboda, podjetništvo oz. mikroekonomija, politika, služba, tehnologija in znanost, vraževerje ali praznoverje | 6 komentarjev »

Svobodni trg spodbuja razvoj nove tehnologije: električni avto

Objavil pavel dne 4.03.2014

Vsi vemo, da je bil prvi avtomobil dolgo časa električni. Potem pa je konec 19.stl. postalo cenejše in predvsem močnejše in trajnejše, če si imel v avtu motor z notranjim izgorevanjem. Nekako 125 let je star avto na bencin ali dizel (1890). Še 55 let starejši je električni avto na DC motor ( 1835). Dejstvo je, da je nafta gorivo, ki je še vedno daleč NAJCENEJŠE glede na volumen in težo po kapaciteti moči. Ali morda kdo ve, da hrvaški dirkač in izumitelj MATE RIMAC kot podjetnik uspešno dela svetovno najbolj prestižne in najmočnejše električne avtomobile, kjer posamezni avto stane 1 milijon €?

YouTube slika preogleda

video Mate Rimac

YouTube slika preogleda

dirkalnik Rimac za 1 mio €

Državno vodena NASA dejansko v 40 letih ni naredila velikega napredka v vesoljski tehnologiji: tipični državni kolhoz, pa čeprav ameriški: delavci so zaspani, polenjeni in dobro plačani. Največ so naredili v veliki tekmi s SZ, potem pa je razvoj s parimi nesrečami zamrl. Zadnjih 20 let bogataši ( ki želijo imeti kmalu taksi podjetja za obisk vesolja) zbirajo denar za vesoljske nagrade, ki spodbujajo privatna podjetja in znanstvenike k razvoju vesoljskih plovil. Pri tem številna podjetja ( tudi Pipistrel) dosegajo velike tehnološke napredke in korake. Analogno s prostotržnim načinom razvoja vesoljske tehnologije sam ocenjujem, da bo naslednjih 5 let ključnih za konkurenčnost električnega avtomobila pri nakupu. Tu se bo zgodil tak preboj, kot se je leta 1990 zgodil preboj z mobilnimi telefoni, ki so v kot spravili klasično, ožičeno telefonijo. Ocenjujem da bo čez 10 let letno prodano več električnih avtomobilov kot klasičnih. Vsi avtomobilski koncerni že imajo električne prototipe in čakajo na primeren trenutek za množično izdelavo. In upajo, da bo ta prišel čim kasneje. Z njim so povezana vsa delovna mesta mehanikov na vzdrževanju, ker ne bo več menjav olja in rednih servisov, kar pomeni, da bo 80 do 90% le teh izgubilo delo. Tako kot je s prihodom Fordovega avtomobila izginlo veliko poklicev pri izdelavi konjske vprege, kovačev, kočij- nastalo pa na stotine novih poklicev in delovnih mest.

Električni avtomobili so v večini ozirov boljši. Težko je v vsem videti zaroto v smislu filma Kdo je ubil električni avto ( Who killed the electric car?), ki pripoveduje o umiku prvih električnih vozil GM z imenom EV in se ves čas naslanja na zaroto politike, naftnega lobija, kartela avtomobilske industrije. Socialisti vidijo povsod zarote.  Sprejeti je potrebno dejstvo, da je nafta kot shranjevalnik energije še vedno nekaj 10x boljši kot katerakoli baterija. Tudi to dejstvo, da avtomobilskemu in naftnemu kartelu ni v interesu izdelovati avtomobile, ki skoraj nimajo vzdrževanja in popravil.

Toda, če nek fizik dr.Andrej Detela (IJS) razvije nov 3-f sinhronski motor, tega pa odkupi japonsko podjetje, za katerim se skriva naftni ali avtomobilski koncern z namenom, da te raziskave spravijo v predal, ima ta znanstvenik še vedno možnost nadaljevati razvoj, postati podjetnik, mali podjetnik, širiti znanje naprej. A li se priključiti drugemu podjetju, podjetniku.

Kako prodreti s takim avtomobilom na trg? Indijci in Kitajci so se odločili za NIZKOCENOVNO TRŽNO NIŠO: avtomobilček, ki bo ranga 1.000€ do 5.000€ in s takimi avtomobili bodo osvojili trg mestnih vozil, velemestnih vozil. Kajti velika prednost električnega avtomobila je generatorsko zaviranje oz. vračanje kinetične energije v AKU ( shranjeno električno energijo). Tesla ( podjetje) in RIMAC pa za NAJVIŠJI CENOVNI RANG, PRESTIŽ: torej prodor na trg z najdražjimi , najmočnejšimi, najkvalitetnejšimi avtomobili za bogataše. Tako bodo bogataši z nakupi 30% do 50% dražjih avtomobilov financirali razvoj teh avtomobilov. To je tipična , 400 let stara zakonitost (aksiom) svobodnega trga, ki je kloni socialistične države ne poznajo.

V tem članku na Siolu so podatki, da je podjetje Tesla leta 2014 doseglo ceno ( delniška družba) 30 milijard $, kar je polovico cene ostalih avtomobilskih koncernov kot so GM, Chevrolet, Ford, ki na leto izpljuvajo na trg približno 5 do 10 milijonov avtomobilov. Tesla jih je leta 2013 dala na trg samo 22.000 avtomobilov. Faktor je 230. Tolikokrat manj naredi Tesla svojih Roadsterjev, čeprav se njihovo število hitro povečuje.

Tako vidimo, da je razvoj električnih avtomobilov spodbujen z dvema tržnima mehanizmoma:

  1. eden je, da bogati ljudje z nakupom za ostale predragih avtomobilov dejansko nosijo razvoj avtomobilov

2. vlagatelji, ki varčujejo, svoje prihranke vlagajo v nova podjetja, ki imajo nove tržne niše in so market leaderji, zato bodo lahko nekaj let ali desetletij prodajali svoje izdelke dražje kot konkurenca, ki danes še ne obstaja. Samo pri podjetju Tesla so vlagatelji v enem letu zaslužili 40% donose, saj je delnica v enem letu zrastla za 43%.

Tretji mehanizem ( o katrem pa še nisem zasledil pisanja v komercialnih medijih) pa so pasovne elektrarne kot so JE in TE na premog. Le te bi lahko subvencionirale nakup električnih avtomobilov, ker bi imele koristi pri prodaji nočne elektrike. Saj bi lahko na dan prodale 2x več elektrike kot danes, ko jo ponoči kurijo na elektrodah v zemlji ali pa malce zmanjšajo proizvodnjo. Avtomobili z električnimi akumulatorji bi lahko v množičnosti nadomestili veliko slabost elektroenergetike: da so MEGAHRANILNIKI še predragi in slabših izkoristkov. Ker ne moremo shranjevati nestabilne We iz OVE in nočne odvečne We – so električne mreže zelo nestabilne, hitro pade frekvenca in to povzroči razpad omrežja. Seveda tudi tu čakamo razvo pametnih distribucijskih mrež = SMART GRIDS.

Danes in že dolgo  je glavni problem tehnologije električnih avtomobilov, glavno ozko grlo AKUMULATOR, ki je pretežek, predrag, prevelik in ima premalo kapacitete energije. Tu mora razvoj še veliko narediti. Zaradi akumulatorja so ti avtomobili 30% dražji. Ker je nafta še vedno veliko cenejši vir energije glede na težo oz. kapaciteta glede na volumen oz. kapaciteta glede na težo.

Prednosti električnega avtomobila

  1. Izkoristek motorja je med 90% in 95% ( bencinar ima 10- 20%, dizel pa 20 -30%, še veliko slabši pa je izkoristek pri mestni vožnji in prvih 10 minut s hladnim motorjem. Koristno zaviranje ( pri zaviranju se “vsa” mehanska energija pretvori v električno, ki se vrne nazaj v akumulator). Mestna vožnja je z električnim avtom nekajkrat ugodnejša kot s klasičnim avtom.
  2. Robustni motor, brez vzdrževanja,  milijon kilometrov, ŽD cca 30 let
  3. Majhni stroški vzdrževanjaavtomobila ( ni menjave olja, filtrov, jermenov)
  4. Majhni stroški energenta: cca 4€ za elektriko ( ponoči) na mesec ( 500km)
  5. Ekološko ( ni izpustov NOx, CO in CO2, ni prašnih delcev, ni kapljanj olja v zemljo)
  6. Poraba elektrike ( polnjenje) zgolj v času poplave elektrike ( ponoči) – pomoč EES
  7. Ni davka za onesnaževanje ( a pri naši socialistični vladi lahko vso to norost obdavčevanje mirno pričakujemo) 4000€ subvencija (2011) za predelavo, za nov avto 3.000€
  8. Električni avto je celostno gledano že danes konkurenečen ( cenejši), če ga kupim za 10 let in letno prevozim cca 30.000km. Problem je visoka cena nakupa. Gorivo je skoraj zastonj, prav tako vzdrževanje. Vprašljive so le baterije.
Slabosti električnega avtomobila
  1. 1. Drage in težke baterije : cena cca 5.000€, 60 celic po 10 -20kg2. Cena električnega avtomobila je 30% višja: nad 15.000€ (rabljen), 30.000€ Toyota Prius, Peugeot Ion, Honda.
  2. 2. Število ciklov polnjenja je majhno ( od 1.000x do 5.000x)
  3. 3. ŽD baterij je kratka in v bistvu neznana
  4. 4. Predelava bencinskega avtomobila v električnega je cca 15.000€ do 20.000€.
  5. 5. Zelo tiho delovanje avtomobila ( za 5€ elektronski piskač, brnač + senzorji peščcev in kolesarjev)4. Veliki stroški predelave ( zaradi manjše teže potegne za sabo spremembe večino konstrukcije, podvozja).Predelava bencinskega avtomobila v električnega je cca 15.000€ do 20.000€.
Vrste električnih motorjev ( 30kW, 50kW, 70kW, 100kW)
  1. 1. DC motor
    1. a. 1.s kolektorjem in ščetkam = klasični komutatorski DC motor (800€)
    2. b. 2.BLDC ( brush less DC motor, ima elektronski komutator, lažji, manj vzdrževanja, manj izgub), 600€
    3. 3-f Asinhronski motor ( 1000€), Iskra Avtoelektrika za Renault naredila nekaj tisoč motorjev, ki imajo manjšo napetost kot industrijski motorji in višje tokove
    4. 3.3-f Sinhronski motor: na rotorju ima trajne magnete iz redkih zemelj ( Kitajska), na statorju pa 3 navitja, „in wheel motor“  ( 1500€). Fizik dr. Andrej Detela ga je pred 7 leti naredil.
Glavni sestavni deli električnega avtomobila so:

1. električni motor ( strošek cca 1.000 do 2.000@), ne rabimo pa starterja in alternatorja in rezervoarja za gorivo

2. krmilnik vrtljajev motorja ( frekvenčni pretvornik, elektronika) ( strošek cca 2.000 do 3.000€, izkoristek zniža za cca 10%)

3. baterije, litij -ionske, litij fosfatne, akumulator ( strošek cca 5.000€ do 10.000€)

4. krmilnik polnjenja in praznenja AKU ( ne sme se 100% napolniti, ne sme se 100% sprazniti) ( cca 500€)

Predelovalci in izumitelji e- avtomobilov

  1. 1. Miro Zorič ( Senožeti pri Litiji)
  2. Andrej Pečjak ( Češnjica pri Podnartu)
  3. Roman Sušnik, izumitelj električnih motorjev za letala
  4. Andrej Detela, ELAPHE
  5. Pipistrel, električna letala
  6. Seaway – električne ladje
  7. Iskra Avtoelektrika ( danes Lektrika). Pogonski motorji AM in SM za Renault in Volvo. Lastna znamka. Cena cca 1.000€ za 15kW motor.
  8. www.teslamotors.com/(Tesla roadster)
  9. Chebela v Ravnah na Koroškem
Viri informacij

1.www.Eavto.si

2.http://www.elektro-vozila.si/elektricni-avtomobili/

3.Chebela avto Oprema Ravne

4.Iskra Avtoelektrika ( danes Lektrika)

5.Domel

  1. Andrej Pečjak, izobraževanje

Graf prikazuje  BATERIJE oz AKU, njihovo specifično kapaciteto moči glede na težo in glede na volumen, kjer poceni nafta še kar kraljuje.

  • Share/Bookmark

Objavljeno v Indija, Japonska, Kitajska, MGMT - gospodarjenje - upravljanje, MKT, Slovenija, ZDA, Zgodovina, avto, borza, trg, denar oz. kapital, elektronika - HW in SW in IT, energetika, gospodarstvo oz. ekonomija, inženirji družbe, modne družbene smernice, kartel_monopol_oligopol_OLIGARHIJA_MAFIJA, liberalne reforme ( PRO FREE Market), podjetništvo oz. mikroekonomija, služba, sposoben odgovorno in stanovitno DELATI in LJUBITI, tehnologija in znanost, učenje | Brez komentarjev »

za četrtino manjša prodaja nemških avtomobilov leta 2010

Objavil pavel dne 8.04.2010

Slovenska gospodarska kriza se veča:

  1. počil je nepremičninski balon

  2. gradbinci so v hudi krizi

  3. banke so zaradi slabo zavarovanih in nasedlih investicij ( posojil tajkunom in gradbeništvu) pred zlomom ( uradno se temu reče kreditni krč, ker se država tako veliko vpleta v bančništvo, da trgg ne more sam izčistiti luzerjev in se potem hitro pobrati)

  4. temu pa se še pridružujejo tajkuni, ki so se zapufali čez glavo za odkup državnih podjetij, ki imajo danes premalo dohodkov

  5. dokaj zdravi del slovenskega gospodarstva so podjetja, obrtniki, grozdi, ki za nemško avtomobilsko industrijo izdelujejo rezervne, sestavne dele – ker bo Nemčija letos prodala 1/4 ali za 1 milijon manj vozil kot lani ( iz 4 na 3 miljone), ko je prodajo subvencionirala vlada.

  • Share/Bookmark

Objavljeno v Slovenija, Vsepovsod SOCIALIZEM oz. NEO-fevdalizem, avto, borza, trg, denar oz. kapital, gospodarstvo oz. ekonomija, podjetništvo oz. mikroekonomija, služba, strojništvo, tehnologija in znanost | Brez komentarjev »

Ekonomija slovenskih socialistov I.

Objavil pavel dne 18.02.2010

Zadnjič sem bil pri mojem mehaniku. Ker se imava o politiki veliko za pogovarjati, mi je med drugim tudi povedal osebno doživetje na službenem mestu.

Dela v uradnem VW servisu. Pred leti je tja svojo službeno limuzino vozil direktor ELESa. Pravi, da tisti pred Türkom, nisem pa ga spraševal ali glavni direktor ali eden od direktorjev. Tudi jaz se ne spomnim, kdo je bil takrat direktor, kako mu je bilo ime, a če mu pokažem fotografije, se bo fant sigurno spomnil, kdo je hodil takrat v njihovo firmo na popravilo službenega avtomobila.

Glavni problem je bil, da je tip vozil k mehanikom 1 leto star službeni avto, nobel limuzino. Pri tem je zahteval, da mu menjejo čimveč delov avtomobila in to tistih dragih delov avtomobila. Mehaniki so samo izbuljeno gledali, ker niso vedeli zakaj je potrebno menjavati skoraj nove dele s čisto novimi, originalnimi deli. Je pa tip velikokrat prišel in računi so bili vedno zelo veliki, skupaj pa ogromni.

Kasneje so dojeli, da je tip hotel upravičiti z velikimi stroški popravila svojega službenega vozila pogoje v pravilniku firme, ki očitno direktorju dovoljujejo nakup novega avtomobila šele, ko vzdrževalni stroški presežejo recimo 50% vrednosti avtomobila ( te številke ne vem).

Ta tip je kakšen mesec po številnih obiskih in še številčnejših dragih in nesmiselnih menjavah limuzine uspel dobiti nov služben avto. To je bil nov model AUDI 6. Takrat je mehanikom končno kapnilo, zakaj

KOMUNAJZER UBIJA 200kg težkega VOLA. Zato, DA BO LAHKO POŽRL tistega pol kilograma BIFTKA. Pa čeprav bo ostalo meso moral vreči v smeti. To je tip socialističnega “managerja” ( direktorja – ne pa podjetnika), ki ne upravlja kapitala v smeri doseganja dobrih rezultatov, temveč kriminalca, ki polni svoje žepe in svojo nečimrnost, svoje ugodje na škodo ostalih ljudi, svojih delavcev. V kapitalizmu je manager zelo koristen delavec, podjetnik in pa kapitalist pa najbolj vredni osebi, ki prinašata delavcem nove službe, boljše plače, novo znanje in osebni razvoj. Se pravi: potrebno je razlikovati med ustvarjalci in med paraziti, škodljivci.

  • Share/Bookmark

Objavljeno v MGMT - gospodarjenje - upravljanje, Slovenija, Vsepovsod SOCIALIZEM oz. NEO-fevdalizem, avto, denar oz. kapital, gospodarstvo oz. ekonomija, podjetništvo oz. mikroekonomija, služba | 19 komentarjev »

Klasični liberalec Vaclav Klaus ( trenutno predsednik Češke) v kritični knjigi Modri planet v zelenih okovih

Objavil pavel dne 14.12.2009

Res je, da planet Zemljo mi vsi (človeštvo) zelo svinjamo, čeprav raziskave kažejo da krave oz. goveda proizvedejo najbolj nevarno količino toplogrednih plinov ( metan).

Res je, da ga razviti del bolj izkorišča in bolj svinja kot nerazviti del.
Toda pretiravanje s histerijo glede antropogenega segrevanja zaradi CO2 pa je že podobno novim množičnim nategom človeštva. Večina denarja in časa se danes posveča nategu glede CO2 ( ki ni strupen in ni škodljiv plin), pozablja pa na strupe in umazanijo. Prihajajo nove obdavčitve povprečnega delavca in državljana, “umazana” industrija pa se seli na jug ( delavci zgubljajo službe).
“Predsednik Češke Republike v tej kratki, a izčrpni knjigi z naslovom Modri planet v zelenih okovih poda povzetek in obrazložitev svojega skepticizma proti trenutno aktualnim idejam o “zaščiti podnebja” skozi zmanjšanje emisij CO2 in omejevanju svobode pod pretvezo okoljevarstva.
Za razliko od Goreove slikanice Neprijetna resnica, knjiga postreže s konkretnimi argumenti, avtor se ne boji navesti konkretnih številk oz. dejstev iz preteklosti in sedanjosti. Kljub temu knjiga ohranja dobršen nivo poljudnosti in bi morala biti razumljiva vsakemu splošno razgledanemu človeku.
Zaradi svojega skromnega obsega delo ne more biti reprezentativno na svojem področju, zagotovo pa predstavlja odlično odskočno desko v sfero družboslovno-ekonomske kritike ekološkega aktivizma. Prijetno presenečje je, da je taka knjiga sploh bila prevedena v slovenščino in izdana na slovenskem tržišču. Knjigo je moč prebrati v enem dnevu, z zmernim bralnim entuziazmom v dveh dneh.” ( recenzija by Jan Geder)

Klaus opozraja na vedno večji vpliv zelenih skrajnežev, ki dostikrat delujejo mimo razuma in zelo agresivno. Zato povzročajo ogromno škodo davkoplačevalcem.

Slovenski prevod izšel pri založbi Mladinska knjiga v Ljubljani. Cena: 19,95€

  • Share/Bookmark

Objavljeno v Knjiga, Slovenija, Vaclav Klaus klasični liberalec, avto, ekologija, energetika, liberalne reforme ( PRO FREE Market), strojništvo, tehnologija in znanost, zdravje | Brez komentarjev »

Slovenski kvazi okoljevarstveniki (bleferji in nevedneži)

Objavil pavel dne 10.12.2009

OMIG piše:

“Nina Štros mi je bila kar smešna z eno od svojih izjav – “primernejši sogovorniki bi bili drugi znanstveniki, ki so sami delali raziskave in bi znali bolje kot jaz razložiti te pojave”

Skratka, Nina Štros nima (kaj dosti) pojma o problematiki, o kateri se krešejo mnenja znastvenikov, in je ne zna (prav dobro) zagovarjati. Kljub temu z vsem srcem zagovarja raznorazne (subvencionirane) tehnologije in politike, za katere so ji rekli, da so koristne, potrebne in super duper okoljevarstvene. Sicer ne dvomim v njeno iskreno okoljevarstveno prepričanje in dobre namene, vendar se mi ob takih izjavah zdi kot kakšna Jehova priča. Tudi oni iskreno verjamejo v stvari, ki jih pridigajo in želijo v svoj prav na vsak način prepričati tudi druge.

Druga “zanimiva” izjava Nine Štros je bila, da namesto vsakega delovnega mesta v tradicionalni energetiki, nastane 8 delovnih mest v tehnologijah učinkovite rabe in obnovljivih virov. V šali bi lahko rekel, da glede na to, da je teh 7 dodatnih delovnih mest subvencioniranih, bi imeli povsem enak učinek, če bi ohranili tisto delovno mesto v klasični energetiki in tistih 7 zaposlili na ministrstvu za “istraživanje ruda i gubljenje vremena”. Sploh če veš in vidiš, kakšne projekte, pravljice in raznorazne agencije ter pisarne financira Evropska Unija.

P.S.: prebral sem kar nekaj “študij”, ki jih na svoji strani ponuja Greenpeace in mirne duše lahko rečem, da je večina tekstov, ki je ožigosanih kot produkt raznoraznih lobijev (jedrski, naftni, premogovni,…), mnogo bolj objektivnih in strokovnih.

P.S.2: Vida Wagner Ogorelc ni povedala nič pametnega. Še svojega Plana B ni zagovarjala.”

forumaš na formu Financ OMIG

pa še link do Miša Alkalaja na omizju RTVSLO1 , ki argumentirano razsuje skorumpirane zagovornike lažne histerije o človeškem vplivu na globalno segrevanje (AWG)

  • Share/Bookmark

Objavljeno v MKT, Slovenija, Vsepovsod SOCIALIZEM oz. NEO-fevdalizem, avto, borza, trg, denar oz. kapital, ekologija, energetika, gospodarstvo oz. ekonomija, inženirji družbe, modne družbene smernice, javne investicije v osnovno infrastrukturo, kartel_monopol_oligopol_OLIGARHIJA_MAFIJA, mediji, novinarji, podjetništvo oz. mikroekonomija, politika | Brez komentarjev »

Ubijalci in neodgovorneži morijo na cestah

Objavil pavel dne 23.10.2009

Dolga leta je bilo v Sloveniji kar dobrih 300 ljudi ubitih v prometnih nesrečah na leto. Danes se številka zmanjšuje in približuje polovični vrednosti oz. bo sigurno leta 2009 pod 200 ali pa malce več kot 150. Še vedno je brutalno govoriti o šteilkah, kajti v vsaki številki je neskočno pomembna in edinstvena oseba.

Zakaj je v Sloveniji toliko nesreč?

Bom poskušal po vrsti našteti temeljne razloge:

Nikakor ne trdim, da so to hitrost, alkohol in mamila. To so elementi, izbrani NAČINI, s katerimi se ti ljudje ubijajo in ubijajo druge. Valjda ni srp kriv za umore miljonov civilov, temveč komunistični psihopati, ki so s srpom (kot simbolom) klali nedolžne.

1. Glavni moment vidim v NEODGOVORNOSTI povzročiteljev nesreč. Ti ljudje so na celem spektru svojega življenja neodgovorni, kar izvira iz domače “VZGOJE”, predvsem pa močno vpliva družba oz. kultura. Ta neodgovornost večine v slovenski družbi se očitno pokaže, ko ljudje začnejo obsesivno po katastrofalnih nesrečah iskati vzroke nesreče in jih seveda zelo hitro najdejo v zunanjih faktorjih: alkohol je kriv, pa velika hitrost je kriva, pa slabe ceste so krive, pa slaba signalizacija je kriva. Tipično socialistično obsedeno iskanje čarovnic, razrednega sovražnika in čakanje, da bo vsa družba dosegla soglasje in bomo lahko na fašističen način to žrtev potolkli  KOLEKTIVNO do zmazka. Drhal pač.

2. Drugi razlog je ta DRUŽBENA KLIMA. Prihajamo počasi iz socializma, kjer so ljudje na vseh nivojih pasivizirani, prezaščiteni in neodgovorni. Razvajeni, poujčkani, nepodjetni, ne znajo konstruktivno ven metati energijo (v podjetništvu, v ustvarjanju, v delu). Večinoma delajo zelo frustrirajoče fevdalno delo, tlako, ki jim ne daje ne zadovoljstva, ne potrditve, kaj šele samozavesti. Živeti v socializmu pomeni biti pasiven, potuhnjen, zahrbten, tesnoben, depresiven, nesrečen, alkoholiziran oz. kako drugače zadet s trenutno verzijo socialistične ideologije oz. iluzije oz. utopije. Skratka živimo kot džunkiji. Neodgovorni do sebe, do drugih, do družbe. Obsedeno iščemo samo svoje pravice in na tej poti v vrstah, cestah in trgovini brezobzirno teptamo druge. Poleg smrti na cestah je v vseh socialističnih družbah tudi mnogo več alkoholikov, vseh vrst zafiksancev (največ z ideologijo in sovraštvom), prekomerno število samomorov.

3. SAMOMOR bi dal na tretje mesto. Destruktivno vedenje, avtodestruktivno vedenje se kaže že v tem, da nekdo zelo prekorači hitrost, svoje sposobnosti oz. gre pijan na cesto. Nasploh smo Slovenci med prvimi, ko gre za avtodestruktivne in nevarne športe, ki se jim sofisticirano reče “adrenalinski športi”, torej športi v katerih se hormon groze in strahu izdatno črpa v mišice. Pa potem do samomorilnosti skrajnih oblik ( kakšrna je bila 8 mesecev nazaj, ko je nek samomorilec obrnil avto in poleg sebe ubil še dve ženski – ter to tik pred nesrečo zavpil svoji prijateljski druščini, ki je še zadnji hip pobegnila iz avta, ki ga je na AC obračal v nasprotno smer). Tudi tale Maček iz Celja je po mojem mnenju delal samomor in ga bo sedaj na psihiatriji ali v zaporu tudi prej ali slej naredil.

4. Dolgoletne NIZKE KAZNI in NEDOSLEDNOST KAZNOVANJA (vse to kaže na PREZIRANJE KAZNOVANJA v vzgojnih ukrepih) spadajo pod ideologijo permisivnosti, ki jo zadnjih 30 let v Sloveniji širijo t. i. “LIBERALNI ” socialisti na najvišjih mestih. Zaradi te permisivnosti, relativiziranosti, popuščanja, odstanjevanja vrednot, vseenosti so uspešno uničili medije, šolstvo, številne družine in navsezadnje celo družbo. V resnici pa to ni liberalizem, temveč odsotnost vseh vrednot, mej, pravil (druga skrajnost je množenje pravil v miljone, ki jih potem nihče ne more več nadzirati) oz. relativiziranje in norčevanje iz vrednot tistih, ki še držijo določene norme. Brez osnovnih norem pa ni družbe, temveč je v igri roparsko izživljanje najbolj norih nad manj norimi. KAZEN demonizirajo, češ da kazen ne spada v vzgojo. Češ, da humana vzgoja ali kao demokratična vzgoja ne potrebuje kazni. Ravnokar so sedanji norci na oblasti sprejeli še en totalno neživljenjski zakon, ki staršem prepoveduje otroka udariti po riti. Da ne govorim o vzgojiteljcah in dr. pedagogike, ki zagovarjajo vzgojo brez kazni- in ni jih malo. Ti talibani, ki se imajo za liberalne nam že 30 let na TV tumbajo, da “VIŠJE KAZNI NE BODO REŠILE PROBLEMA”. Zadnja leta (morda zadnjih 5 let, ko so se kazni drastično zvišale, a so še vedno premajhne za največje norce, katerim bi bilo treba zapleniti avtomobil in ga prodati na dražni) to vpliva tudi na skorajšnjo razpolovitev prometnih nesreč in tudi na razpolovitev števila mrtvih na leto v Sloveniji. Ta popustljivost se kaže v šolah, univerzah pri policajih, ki ne opravljajo dela dosledno ( torej lovljenje največjih kršiteljev, temveč zgolj mirno pred avtocestnimi barikadami postavijo radar in opilijo vsakega za 100€, ki za 10km/h prekorači dostikrat nesmiselne omejitve. Ta popustljivost se kaže v zakonodajalcih oz. v teh političnih strankah, ki stojijo danes na oblasti. Torej neka liberalna akademija in njihovi penologi s modernimi kumrovškimi prijemi, ki ne povzročijo nič drugega kot nered, zakon brutalnosti in anarhijo. Ravno te ljudi, bi bilo potrebno na sodiščih obsoditi, ker so glavni krivci za tisoče umrlih v zadnjih 30 letih.

5. TESNOBA je eden glavnih problemov, ki daje sodobnega Slovenca. Tesnoba izvira iz tega, da je človek neuspešen in nepotešen v kvalitetnih odnosih ali pa ima mobbinga polne težave v službi. Tak človek se v avtomobilu =MATERNICI sproti le tako, da za hip postane otročji , neodgovoren in končno postane iz TLAČANA gospodar, ki do konca pohodi pedalo. Morda si še prej kje na poti tesnobo gasi z alkoholno pijačo ali kakršnokoli drugo drogo. Bistvo je, da se v avto končno počuti doma, na svojem in močnega, sposobnega, supersposobnega -zato neodraslo pretirava kot kak pubertetnik.

6. NELINEAREN prehod:

  • iz kolovozev na AC.

  • iz prezaščitenega socializma v tajkunski socializem, kjer so sedaj delavci vedno bolj izkoriščani in pod pritiskom.

  • iz jugov 55 na hitre in močne avtomobile. Marsikdo, ki je na večih področjih nefunkcionalen in funkcionalno nepismen, bo tudi na teh področjih odreagiral s prevelikim faznim zamikom.

7. NARCISOIDNOST (bolano slavohlepje in hlepenje po dobivanju pozornosti in občudovanja): tekmovanje in kazanje na cestah. Najbolj dragi avtomobili, šopirjenje, show off, stave, nočne dirke so spet posledice zelo slabe vzgoje, ki v Sloveniji kraljuje zadnjih 50 let in ta vzgoja kraljuje tudi v celem zahodnem svetu, pretežno v nižjih slojih, kajti uspešni in delavni starši otroke hitro vpeljejo v red, delo in pravila. Za razliko od staršev, ki svojim otrokom zgolj popuščajo pri vsaki želji, jim ne dajejo zahtev, niti jih ne kaznujejo. Starši otroka zgolj hvalijo in občudujejo (ne vedo kaj je starševska ljubezen oz. imajo ta pojem močno izkrivljen), zato tako osebek postane RAZVAJEN ali celo NARCISOIDEN, torej fiksiran na razvojni stopnji dveletnega otroka, ki se bori za pozornost (občudovanje) predvsem mame in počasi tudi očeta. Naš narcisoidnež na cesti, ki je star od 18 do 55 let pa se potrjuje pred prijatelji, brezimeno množico ali celo pred številčnimi bralci rumenih cajtengov, ki berejo o tej nesreči in o tem narciosidnem norcu.

8. NEDELO, LENOBA, NEIZVAJANJE UKREPOV: eno je moja pritožba na policaje, ki ne lovijo velikih rib, velikih prekrškarjev oz. norcev in pijancev na cestah, obračalcev na AC, voznikov v rdečo luč, prehitevalcev čez polno črto itd. ter jim ne zasežejo avtomobila in vzamejo izpita ( tukaj bi bile kazni lahko dosti hujše za te norce). Da potem ne govorim o režimskih sodnikih, ki tako počasi delajo, da večino kazni zastara ali trajajo boleči procesi 8 let in jih potem neskrupolzna in debelokožna političarka hladnokrvno izkoristi za resničnostni šov in resničnostno soap opero in zajoka pred celo Slovenijo, da se pokaže kako je “sočutna” in si tako dvigne politični rajting, namesto, da bi že kaj ukrepala v smeri, ki jo prakticirajo EU države z najmanjšim % smrti na cestah. Skratka lenobe med policiji, sodniki in politiki, ki lahko čez noč vložijo nov zakon ali dopolnilo zakona.

9. ZAKONODAJA: v socialistični Sloveniji je zakonov preveč (tipično za socialistično družbo, ki hoče vse obvladovati, nadzirati in kontrolirati, celo managerati. Zakoni so slabi, zluknjani in jih zelo slabo izvajamo. Zakone je treba zmanjšati in našteti najbolj osnovna pravila, ki se jih je potrebno trdno in dosledno držati. Če ne gre drugače, enostavno prevedemo zakonodajo od prvih treh držav EU, ki imajo najmnjši % smrtnosti na cestah. S tem, da je nujno potrebno poostriti zakone kazni za NAJTEŽJE prekrške. Kamor spadajo nekajdnevni zapor, trajni odvzem avtomobila in njegova dražba ( denar naj gre v ustanove, ki usposabljajo invalide od prometnih nesreč), večjo alkoholiziranost na cesti ( nisem pristaš popolne abstinence, kajti to spet predlagajo fanatični idealisti) je potrebno oceniti kot NAKLEPNI UBOJ. Potrebno je uvesti, da se tak obtoženec zaradi večjih prekrškov mora udeleževati seminarjev in 100 ur prostovoljnega dela – skratka alternativne kazni, kakršne imajo v anglosaksonskih državah, kjer ima država z nekaj 10 mio prebivalcev prav toliko mrtvih kot naša država z 10x manjšim številom prebivalcev.

  • Share/Bookmark

Objavljeno v Družba, Praktični del življenja, Slovenija, Vzgoja, avto, inženirji družbe, modne družbene smernice, odvisnost_zasvojenost = nesamostojnost _nesvoboda, podjetništvo oz. mikroekonomija, politika, prezaščiten otrok, razvajen otrok, slabo vzgojen otrok, zanemarjen otrok, šolstvo | Brez komentarjev »

Plinski monopol ogroža socialistično EU

Objavil pavel dne 17.01.2009

Lord Putin ( tajkun, oligarh, KGBjevec, mafijaš, socialist, monopolist, neofevdalec)

Lord Putin ( tajkun, oligarh, KGBjevec, mafijaš, socialist, monopolist, neofevdalec)

Ruski plin ne more čez Ukrajino že 2 tedna. Tako kot pred 2 leti.

Kaj je vzrok?

Je res kriva Ukrajina?

Želi tako Ukrajina prisiliti tako Rusijo in EU, da ji pomagata pri nižji in subvencionirani ceni plina, kajti Ukrajinci so zaradi 90 let socializma tako revni, da ne morejo plačati niti “tržne” cene plina, ki danes stane 500€.

.

Je kriva Rusija?

Ali pa je to imperialistični pristop ruske KGB -tajkunske mafije, ki se ne more sprijazniti, da je imela IN izgubila nekoč najmogočnejši imperij?

.

Trejtja verzija je preveč modra, da bi bila lahko res.

Lahko pa Rusija in Ukrajina delata skupaj in si bosta velik dobiček na koncu nekako razdelili. Kajti če nekega blaga manjka, mu cena skokovito raste. Tako, da sta družno ustavili dobavo plinu, kajti s tem želita dviginiti cene energentov, ki so oktobra zaradi svetovne gospodarske krize strmoglavile na 30% prvotne cene.

.

Zemeljski plin pa je v Evropi netržna dobrina, odvisna od dobre volje monopolista Putina.

Prav za to se zavzemam za PLINSKE TERMINALE v Sredozemlju in v Jadranu, tudi v na našem morju, v Kopru npr.:

1. s tem bi se uničil ruski monopol

2. plin bi bil tako končno tržna dobrina

3. cena plinu bi padla ( sedaj je umetno, monopolno dvignjena)

4. več plina bi porabili na račun nafte ( ki je bolj umazana od plina)

5. manj katastrofalno umazanih in nevarnih tankerjev z nafto bi peljalo v Jadran ( danes jih pelje 1000 letno in zanimivo: naši “zeleni” so o tem tiho kot riti, pa čeprav bi en razlit tanker v Jadranu povzročil ekološko katastrofo za 25 let, konec turizma. Če pa bi se razlil plin, eksplozija, pa ne bi bilo nobene škode razen ekonomske škode pri zavarovalnici)

6. lahko bi v Kopru izgradili plinsko kogeneracijsko TE

7. plin je najčistejši fosilni energent ( daje malo CO2, nima žvepla, ni rahlo radioaktiven kot premogi, nima saj, nima pepela, ne daje kancerogenih  NOx, hkrati pa te plinske TE dosegajo 50% električen izkoristek zaradi zaporedne vezave plinske in parne turbine)

8. lahko bi večino avtomobilov predeleli v čiste plinske avtomobile

9. v Brestanici – Senovo bi naredili veliko skladišče plina s čimer bi eliminirali taka izsiljevanja s ceno.

Seveda “sočutni” ( beri OKRUTNI) levičarji nimajo nič proti temu ( vsaj slišati jih ni nikjer, medtem ko se na vsak prdec RKC ali Janše histerično odzivajo s svojo sočutno strpnostjo), da Putin izsiljuje EU z višjimi cenami energije in da zaradi tega na stotine starcev in bolnikov danes umira od mraza po Evropi.

  • Share/Bookmark

Objavljeno v Rusija, Socialistična Federativna Republika EU, Vsepovsod SOCIALIZEM oz. NEO-fevdalizem, avto, ekologija, energetika, kartel_monopol_oligopol_OLIGARHIJA_MAFIJA, politika | Brez komentarjev »

e-learning MEHATRONIKA, projekt MERLAB

Objavil pavel dne 26.12.2008

Brezplačno šolanje za vse, ki jih zanima področje strojništva, elektrotehnike, informatike, robotike in mehatronike.

projekt MERLAB (e-gradiva), ki ga organizira in plača EU (fundacija Leonardo Da Vinci).

  • Share/Bookmark

Objavljeno v Socialistična Federativna Republika EU, avto, elektronika - HW in SW in IT, strojništvo, tehnologija in znanost, šolstvo | Brez komentarjev »