PAVEL: moj referenčni okvir, moje refleksije, moje življenje

Svobodni trg spodbuja razvoj nove tehnologije: električni avto

Objavil pavel, dne 4.03.2014

Vsi vemo, da je bil prvi avtomobil dolgo časa električni. Potem pa je konec 19.stl. postalo cenejše in predvsem močnejše in trajnejše, če si imel v avtu motor z notranjim izgorevanjem. Nekako 125 let je star avto na bencin ali dizel (1890). Še 55 let starejši je električni avto na DC motor ( 1835). Dejstvo je, da je nafta gorivo, ki je še vedno daleč NAJCENEJŠE glede na volumen in težo po kapaciteti moči. Ali morda kdo ve, da hrvaški dirkač in izumitelj MATE RIMAC kot podjetnik uspešno dela svetovno najbolj prestižne in najmočnejše električne avtomobile, kjer posamezni avto stane 1 milijon €?

YouTube slika preogleda

video Mate Rimac

YouTube slika preogleda

dirkalnik Rimac za 1 mio €

Državno vodena NASA dejansko v 40 letih ni naredila velikega napredka v vesoljski tehnologiji: tipični državni kolhoz, pa čeprav ameriški: delavci so zaspani, polenjeni in dobro plačani. Največ so naredili v veliki tekmi s SZ, potem pa je razvoj s parimi nesrečami zamrl. Zadnjih 20 let bogataši ( ki želijo imeti kmalu taksi podjetja za obisk vesolja) zbirajo denar za vesoljske nagrade, ki spodbujajo privatna podjetja in znanstvenike k razvoju vesoljskih plovil. Pri tem številna podjetja ( tudi Pipistrel) dosegajo velike tehnološke napredke in korake. Analogno s prostotržnim načinom razvoja vesoljske tehnologije sam ocenjujem, da bo naslednjih 5 let ključnih za konkurenčnost električnega avtomobila pri nakupu. Tu se bo zgodil tak preboj, kot se je leta 1990 zgodil preboj z mobilnimi telefoni, ki so v kot spravili klasično, ožičeno telefonijo. Ocenjujem da bo čez 10 let letno prodano več električnih avtomobilov kot klasičnih. Vsi avtomobilski koncerni že imajo električne prototipe in čakajo na primeren trenutek za množično izdelavo. In upajo, da bo ta prišel čim kasneje. Z njim so povezana vsa delovna mesta mehanikov na vzdrževanju, ker ne bo več menjav olja in rednih servisov, kar pomeni, da bo 80 do 90% le teh izgubilo delo. Tako kot je s prihodom Fordovega avtomobila izginlo veliko poklicev pri izdelavi konjske vprege, kovačev, kočij- nastalo pa na stotine novih poklicev in delovnih mest.

Električni avtomobili so v večini ozirov boljši. Težko je v vsem videti zaroto v smislu filma Kdo je ubil električni avto ( Who killed the electric car?), ki pripoveduje o umiku prvih električnih vozil GM z imenom EV in se ves čas naslanja na zaroto politike, naftnega lobija, kartela avtomobilske industrije. Socialisti vidijo povsod zarote.  Sprejeti je potrebno dejstvo, da je nafta kot shranjevalnik energije še vedno nekaj 10x boljši kot katerakoli baterija. Tudi to dejstvo, da avtomobilskemu in naftnemu kartelu ni v interesu izdelovati avtomobile, ki skoraj nimajo vzdrževanja in popravil.

Toda, če nek fizik dr.Andrej Detela (IJS) razvije nov 3-f sinhronski motor, tega pa odkupi japonsko podjetje, za katerim se skriva naftni ali avtomobilski koncern z namenom, da te raziskave spravijo v predal, ima ta znanstvenik še vedno možnost nadaljevati razvoj, postati podjetnik, mali podjetnik, širiti znanje naprej. A li se priključiti drugemu podjetju, podjetniku.

Kako prodreti s takim avtomobilom na trg? Indijci in Kitajci so se odločili za NIZKOCENOVNO TRŽNO NIŠO: avtomobilček, ki bo ranga 1.000€ do 5.000€ in s takimi avtomobili bodo osvojili trg mestnih vozil, velemestnih vozil. Kajti velika prednost električnega avtomobila je generatorsko zaviranje oz. vračanje kinetične energije v AKU ( shranjeno električno energijo). Tesla ( podjetje) in RIMAC pa za NAJVIŠJI CENOVNI RANG, PRESTIŽ: torej prodor na trg z najdražjimi , najmočnejšimi, najkvalitetnejšimi avtomobili za bogataše. Tako bodo bogataši z nakupi 30% do 50% dražjih avtomobilov financirali razvoj teh avtomobilov. To je tipična , 400 let stara zakonitost (aksiom) svobodnega trga, ki je kloni socialistične države ne poznajo.

V tem članku na Siolu so podatki, da je podjetje Tesla leta 2014 doseglo ceno ( delniška družba) 30 milijard $, kar je polovico cene ostalih avtomobilskih koncernov kot so GM, Chevrolet, Ford, ki na leto izpljuvajo na trg približno 5 do 10 milijonov avtomobilov. Tesla jih je leta 2013 dala na trg samo 22.000 avtomobilov. Faktor je 230. Tolikokrat manj naredi Tesla svojih Roadsterjev, čeprav se njihovo število hitro povečuje.

Tako vidimo, da je razvoj električnih avtomobilov spodbujen z dvema tržnima mehanizmoma:

  1. eden je, da bogati ljudje z nakupom za ostale predragih avtomobilov dejansko nosijo razvoj avtomobilov

2. vlagatelji, ki varčujejo, svoje prihranke vlagajo v nova podjetja, ki imajo nove tržne niše in so market leaderji, zato bodo lahko nekaj let ali desetletij prodajali svoje izdelke dražje kot konkurenca, ki danes še ne obstaja. Samo pri podjetju Tesla so vlagatelji v enem letu zaslužili 40% donose, saj je delnica v enem letu zrastla za 43%.

Tretji mehanizem ( o katrem pa še nisem zasledil pisanja v komercialnih medijih) pa so pasovne elektrarne kot so JE in TE na premog. Le te bi lahko subvencionirale nakup električnih avtomobilov, ker bi imele koristi pri prodaji nočne elektrike. Saj bi lahko na dan prodale 2x več elektrike kot danes, ko jo ponoči kurijo na elektrodah v zemlji ali pa malce zmanjšajo proizvodnjo. Avtomobili z električnimi akumulatorji bi lahko v množičnosti nadomestili veliko slabost elektroenergetike: da so MEGAHRANILNIKI še predragi in slabših izkoristkov. Ker ne moremo shranjevati nestabilne We iz OVE in nočne odvečne We – so električne mreže zelo nestabilne, hitro pade frekvenca in to povzroči razpad omrežja. Seveda tudi tu čakamo razvo pametnih distribucijskih mrež = SMART GRIDS.

Danes in že dolgo  je glavni problem tehnologije električnih avtomobilov, glavno ozko grlo AKUMULATOR, ki je pretežek, predrag, prevelik in ima premalo kapacitete energije. Tu mora razvoj še veliko narediti. Zaradi akumulatorja so ti avtomobili 30% dražji. Ker je nafta še vedno veliko cenejši vir energije glede na težo oz. kapaciteta glede na volumen oz. kapaciteta glede na težo.

Prednosti električnega avtomobila

  1. Izkoristek motorja je med 90% in 95% ( bencinar ima 10- 20%, dizel pa 20 -30%, še veliko slabši pa je izkoristek pri mestni vožnji in prvih 10 minut s hladnim motorjem. Koristno zaviranje ( pri zaviranju se “vsa” mehanska energija pretvori v električno, ki se vrne nazaj v akumulator). Mestna vožnja je z električnim avtom nekajkrat ugodnejša kot s klasičnim avtom.
  2. Robustni motor, brez vzdrževanja,  milijon kilometrov, ŽD cca 30 let
  3. Majhni stroški vzdrževanjaavtomobila ( ni menjave olja, filtrov, jermenov)
  4. Majhni stroški energenta: cca 4€ za elektriko ( ponoči) na mesec ( 500km)
  5. Ekološko ( ni izpustov NOx, CO in CO2, ni prašnih delcev, ni kapljanj olja v zemljo)
  6. Poraba elektrike ( polnjenje) zgolj v času poplave elektrike ( ponoči) – pomoč EES
  7. Ni davka za onesnaževanje ( a pri naši socialistični vladi lahko vso to norost obdavčevanje mirno pričakujemo) 4000€ subvencija (2011) za predelavo, za nov avto 3.000€
  8. Električni avto je celostno gledano že danes konkurenečen ( cenejši), če ga kupim za 10 let in letno prevozim cca 30.000km. Problem je visoka cena nakupa. Gorivo je skoraj zastonj, prav tako vzdrževanje. Vprašljive so le baterije.
Slabosti električnega avtomobila
  1. 1. Drage in težke baterije : cena cca 5.000€, 60 celic po 10 -20kg2. Cena električnega avtomobila je 30% višja: nad 15.000€ (rabljen), 30.000€ Toyota Prius, Peugeot Ion, Honda.
  2. 2. Število ciklov polnjenja je majhno ( od 1.000x do 5.000x)
  3. 3. ŽD baterij je kratka in v bistvu neznana
  4. 4. Predelava bencinskega avtomobila v električnega je cca 15.000€ do 20.000€.
  5. 5. Zelo tiho delovanje avtomobila ( za 5€ elektronski piskač, brnač + senzorji peščcev in kolesarjev)4. Veliki stroški predelave ( zaradi manjše teže potegne za sabo spremembe večino konstrukcije, podvozja).Predelava bencinskega avtomobila v električnega je cca 15.000€ do 20.000€.
Vrste električnih motorjev ( 30kW, 50kW, 70kW, 100kW)
  1. 1. DC motor
    1. a. 1.s kolektorjem in ščetkam = klasični komutatorski DC motor (800€)
    2. b. 2.BLDC ( brush less DC motor, ima elektronski komutator, lažji, manj vzdrževanja, manj izgub), 600€
    3. 3-f Asinhronski motor ( 1000€), Iskra Avtoelektrika za Renault naredila nekaj tisoč motorjev, ki imajo manjšo napetost kot industrijski motorji in višje tokove
    4. 3.3-f Sinhronski motor: na rotorju ima trajne magnete iz redkih zemelj ( Kitajska), na statorju pa 3 navitja, „in wheel motor“  ( 1500€). Fizik dr. Andrej Detela ga je pred 7 leti naredil.
Glavni sestavni deli električnega avtomobila so:

1. električni motor ( strošek cca 1.000 do 2.000@), ne rabimo pa starterja in alternatorja in rezervoarja za gorivo

2. krmilnik vrtljajev motorja ( frekvenčni pretvornik, elektronika) ( strošek cca 2.000 do 3.000€, izkoristek zniža za cca 10%)

3. baterije, litij -ionske, litij fosfatne, akumulator ( strošek cca 5.000€ do 10.000€)

4. krmilnik polnjenja in praznenja AKU ( ne sme se 100% napolniti, ne sme se 100% sprazniti) ( cca 500€)

Predelovalci in izumitelji e- avtomobilov

  1. 1. Miro Zorič ( Senožeti pri Litiji)
  2. Andrej Pečjak ( Češnjica pri Podnartu)
  3. Roman Sušnik, izumitelj električnih motorjev za letala
  4. Andrej Detela, ELAPHE
  5. Pipistrel, električna letala
  6. Seaway – električne ladje
  7. Iskra Avtoelektrika ( danes Lektrika). Pogonski motorji AM in SM za Renault in Volvo. Lastna znamka. Cena cca 1.000€ za 15kW motor.
  8. www.teslamotors.com/(Tesla roadster)
  9. Chebela v Ravnah na Koroškem
Viri informacij

1.www.Eavto.si

2.http://www.elektro-vozila.si/elektricni-avtomobili/

3.Chebela avto Oprema Ravne

4.Iskra Avtoelektrika ( danes Lektrika)

5.Domel

  1. Andrej Pečjak, izobraževanje

Graf prikazuje  BATERIJE oz AKU, njihovo specifično kapaciteto moči glede na težo in glede na volumen, kjer poceni nafta še kar kraljuje.

  • Share/Bookmark

Komentiraj



Vi ste prijavljeni objavi komentar.